ورود ۱۰ هزار خودروی پلاک منطقه آزاد به ناوگان حمل‌ونقل تهران

سیاست و سازوکار واردات از منطقه آزاد
مدیرکل منطقه آزاد توضیح داد واردات خودرو از طریق ثبت گمرکی در منطقه آزاد انجام می‌شود و این نهاد متولی دریافت درخواست‌ها، بررسی صلاحیت واردکنندگان و تسهیل فرآیند ورود خواهد بود. طبق برنامه، از سرمایه‌گذاری خارجی و منابع ارزی برون‌مرزی نیز برای تامین خودروها استفاده می‌شود تا فشار مالی روی بودجه‌های داخلی کاهش یابد و سرعت نوسازی بالا برود.

اولویت فاز نخست: حمل‌ونقل عمومی
در مرحله اول، تمرکز بر تامین وسایل نقلیه عمومی شامل تاکسی‌ها، اتوبوس‌ها و خودروهای خدماتی است تا سریع‌ترین تاثیر را بر کیفیت خدمات و کاهش آلودگی هوا داشته باشد. ذوقی تاکید کرد که روند واردات با حداقل تشریفات اداری و بدون ایجاد انحصار برای واردکنندگان پیگیری می‌شود تا بازار رقابتی و پاسخگو شکل بگیرد.

مشخصات حقوق ورودی و دسترسی در استان تهران
یکی از مزیت‌های این طرح تعیین حقوق و عوارض ورودی با نرخ‌های ویژه منطقه آزاد است؛ نرخ‌هایی که از یک درصد آغاز و تا سقف ۴۵ درصد قابل اعمال خواهند بود و معمولاً پایین‌تر از تعرفه سرزمین اصلی است. بر اساس هماهنگی میان استانداری تهران، هیئت دولت، وزارت راه و شهرسازی، دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد و پلیس راهور، خودروهای دارای پلاک منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) اجازه تردد در محدوده جغرافیایی استان تهران را خواهند داشت.

چشم‌انداز و تاثیرگذاری
ذوقی هدف نهایی این طرح را کاهش آلودگی هوا، تسریع در بازنشستگی خودروهای فرسوده، جذب سرمایه‌گذاری خصوصی و خارجی و ارتقای رضایت شهروندان تهرانی عنوان کرد. آمارهای اعلام‌شده نشان می‌دهد حدود نیمی از ناوگان حمل‌ونقل عمومی استان فرسوده است و بین ۶۰ تا ۸۰ درصد از آلودگی هوای تهران را همین ناوگان تولید می‌کند؛ بنابراین ورود این دسته از خودروها می‌تواند تاثیر قابل توجهی بر کیفیت هوا و کارایی سیستم حمل‌ونقل شهری داشته باشد.

اجرای این برنامه، در کنار سایر سیاست‌های پاکسازی محیط‌زیست و به‌روزرسانی زیرساخت‌ها، می‌تواند گامی موثر در جهت پایداری حمل‌ونقل شهری تهران باشد؛ هرچند موفقیت آن وابسته به مدیریت درست مراحل واردات، نظارت بر بهره‌برداری و حفظ رقابت در بازار است.